Примеры вопросов эксперту при производстве автотехнической экспертизы. Автотехнические экспертизы. Видео на тему автотехническая экспертиза после ДТП

Методические рекомендации по назначению автотехнической экспертизы при расследовании ДТП

Практика расследования дорожно-транспортных происшествий (ДТП), относящихся к техническим видам правонарушений, свидетельствует, что в связи со специфичностью данной категории уголовных дел, одним из основных источников доказательств по ним является заключение автотехнической экспертизы. Это обстоятельство, а также повышение требований к качеству следствия по названным делам обусловили рост потребности в проведении автотехнических экспертиз(АТЭ) на самом высоком уровне, как правило в экспертных учреждениях.

Своевременное и качественное проведение АТЭ в значительной мере влияет на результаты расследования и способствует укреплению законности. Как показывает изучение уголовных дел, одной из основных причин необоснованного привлечения граждан к уголовной ответственности является предъявление обвинения до проведения АТЭ.

Анализ и обобщение практики назначения и производства АТЭ показали, что следователи стали чаще и обоснованно использовать выводы автотехнических исследований в расследовании автодорожных преступлений. Так, например, из 260 уголовных дел, оконченных производством в истекшем году специализированным отделом по расследованию ДТП УВД Омской области, АТЭ проведена по 236 из них(90.8%).

Наряду с изложенным, в работе следователей при назначении АТЭ имеются существенные, систематически повторяющиеся из года в год, недостатки. Они, прежде всего, связаны с недостаточной осведомленностью о возможностях автотехнических исследований. Это вызывает у следователей затруднения в формулировке вопросов, выносимых на экспертизу, сложность в определении объектов исследования и исходных данных, обеспечивающих полноту и всесторонность исследования механизма ДТП, установления причинной связи с происшествием действий (бездействий) участников ДТП.

Наиболее серьезным упущением, крайне негативно влияющим на пополнение исходных данных для АТЭ и в конечном итоге на ход и результаты расследования, является производство неквалифицированных осмотров мест ДТП. Редко привлекаются к производству осмотров специалисты-автотехники, не используется при этом криминалистическая и другая техника. Следователи не всегда описывают следы и вещественные доказательства, повреждения на дорожном покрытии, а при их фиксации не делают надлежащей привязки к элементам дороги и транспортным средствам, не выявляют характер образования обнаруженных следов.

Осмотр транспортных средств, также являющихся составной частью обстановки места происшествия, проводится, как правило, работниками ГАИ. Не обладая специальными познаниями в дорожно-транспортной трасологии, ими неполно отражаются следы повреждений, направления, формы и расположения деформаций на транспортных средствах. При проверке технического состояния автомототранспорта, участвовавшего в ДТП, не проводится контрольное торможение, не устанавливаются условия видимости с рабочего места водителя.

В этой связи, не в полной мере используется АТЭ для определения технического состояния транспортных средств на момент происшествия. При происшествиях с тяжкими последствиями, когда невозможно установить состояние и исправность узлов и агрегатов, транспорт для его исследования не задерживается, передается на хранение его владельцам, что приводит к невосполнимой утрате доказательств.

На результатах и сроках расследования отрицательно сказывается несвоевременное назначение АТЭ. При этом, на практике, следователи не всегда с должным пониманием относятся к обеспечению эксперта необходимыми исходными данными. Многие следователи не знают, что эксперт-автотехник не вправе самостоятельно выбирать из материалов дела и оценивать параметры для расчетов, чем нарушают требования уголовно-процессуального закона.

Некоторые следователи в постановлении о назначении АТЭ излагают противоречивые показания участников, либо свидетелей происшествия, которые также не могут быть использованы экспертом для дачи заключения.

Неполные данные о механизме ДТП, изложенные следователем в постановлении, вынуждают эксперта (из желания помочь) давать альтернативные выводы, оценка которых требует дополнительных следственных действий.

Представляется также недопустимым, когда на разрешение экспертом ставятся вопросы правового характера, либо вопросы не требующие специальных познаний.

Неполнота и плохой сбор исходных данных порождает проведение дополнительных, либо повторных экспертиз, что в конечном итоге приводит к нарушению процессуальных сроков и обоснованным жалобам потерпевших лиц.

Значение АТЭ состоит в том, что только с ее помощью в ходе расследования автодорожных преступлений устанавливаются существенные доказательства, необходимые для принятия законных и обоснованных решений. Например, определение скорости движения транспортных средств по следам торможения, установление возможности предотвращения наездов (столкновений), дача технической оценки действиям водителей в конкретных ситуациях являются основным предметом доказывания.

Чтобы исходные данные (ИД) и в конечном итоге результаты экспертных исследований были полными и объективными следователю необходимо знать следующие, принятые в следственной и экспертной практике, термины и понятия:

"Дорожные условия" - факторы, которые характеризуют поверхность проезжей части дороги на месте ДТП и определяют взаимодействие с этой поверхностью колес транспортного средства и особенности его движения в зависимости от действий водителя.

К дорожным условиям относятся:
тип покрытия проезжей части(асфальт, бетон, щебенка и др.);
техническое cостояние покрытия (ровное, прямое, выбоины и др. дефекты);
cостояние покрытия в зависимости от погоды (сухое, мокрое, обледенелое, укатанный снег и т.д.);
наличие наслоений (грязь, масло, битум, опавшие листья и др.);
ширина проезжей части и обочин;
продольный профиль(горизонтальный, подъем или спуск в градусах);
поперечный профиль(уклон, подъем в сторону обочины и др.); - состояние освещенности;
придорожная обстановка;
рельеф местности.

"Дорожная обстановка" - это совокупность обстоятельств, которые обязан учитывать водитель при выборе режима и полосы движения транспортного средства(ТС) и приемов управления им. Дорожная обстановка определяется дорожными условиями, а также видимостью, обзорностью, интенсивностью и характером движения других транспортных средств и пешеходов, наличием неподвижных препятствий, особенностями и техническим состоянием данного ТС и его скоростью. Понятие дорожной обстановки включает в себя также факторы, относящиеся к организации движения на конкретном участке дороги(линии разметки, дорожные знаки и сигналы светофоров(регулировщиков), наличием перекрестков и закруглений дороги и т.п.). Данные о дорожной обстановке необходимы для решения вопросов о механизме происшествия и оценки действий его участников с точки зрения соответствия их техническим требованиям Правил дорожного движения.

"Состояние видимости" или видимость для водителя - это расстояние, в пределах которого водитель имеет объективную возможность обнаружить находящееся в поле его зрения препятствие, создающее опасность для движения.

Необходимо знать, что дальность видимости может ограничиваться:
малой освещенностью препятствия(недостаточный свет фар, неправильная их установка и регулировка, нахождение препятствия в стороне от направления пучка света фар и т.п.);
размерами препятствия, его окраской, сливающейся, например, с окружающим фоном;
низкой прозрачностью воздуха(во время тумана, дождя, снегопада и т.п.);
неудовлетворительным состоянием стекол, защищающих смотровые просветы, главным образом ветрового стекла и стекол фар(загрязнение, брызги дождя и снег при неработающем стеклоочистителе и т.п.), особенно в темное время суток при освещении светом фар встречных ТС.

На месте происшествия состояние видимости устанавливается, как правило, следственным экспериментом, причем в обстановке, максимально приближенной к дорожной обстановке в момент происшествия.(Условия, порядок проведения следственного эксперимента по определению видимости и ее понятия указаны ниже в рекомендациях).

"Обзорность" для водителя - это возможность видеть дорожную обстановку с места водителя в данном направлении. Обзорность может быть ограничена как внешними предметами(внешнее ограничение обзорности), так и частями самого ТС, а также предметами, движущимися вместе с ним(внутреннее ограничение обзорности).

Внешнее ограничение обзорности создается:
стоящими или движущимися на близком расстоянии ТС;
стенами домов, заборами, зелеными насаждениями и другими, находящимися близко от полосы движения ТС, предметами;
границами ворот, въездных арок, и т.п. при выезде со двора, гаража и т.д.; Внутреннее ограничение обзорности создается:
границами смотровых просветов(лобового и боковых стекол, зеркала заднего вида);
дефектами или загрязнением стекол при неработающем или плохо отрегулированном стеклоочистителе;
частями ТС(капотом, крыльями, кабиной, кузовом, перевозимым грузом или пассажирами и т.п.);

Необходимо учитывать, что внутреннее ограничение обзорности может изменяться в зависимости от положения водителя на сиденье ТС.

"Помеха движению" Под помехой движению понимаются препятствия, вынуждающие водителей ТС, пользующихся преимуществом (правом первоочередного движения), изменять направление движения или скорость. Согласно ПДД к этому понятию относятся находящиеся на проезжей части и затрудняющие движения неподвижные препятствия. Помехой в данном смысле может быть движущееся либо стоящее ТС, водитель которого обязан уступить дорогу, а также пешеходы, нарушающие правила и не представляющие опасность для движения.

"Опасность для движения" согласно п.10.1. правил представляет собой ситуацию, при которой для предотвращения происшествия водитель должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки ТС, т.е. экстренно тормозить. Практика показывает, что опасность для движения возникает при появлении препятствий, разъезд с которыми невозможен, внезапном возникновении неисправностей ТС, исключающих возможность дальнейшего безопасного движения, смещении груза за габариты ТС, опасном поведении пешеходов, пассажиров, неправомерных действиях других участников движения и т.д. Под опасностью для движения понимаются также препятствия или особенности дорожной обстановки, которые создают на определенном участке дороги наибольшую вероятность возникновения ДТП. В первую очередь к ним относятся опасные участки дороги, обозначенные предупреждающими дорожными знаками.

Опасность для движения устанавливается следственным путем и ее определение в компетенцию АТЭ не входит.

"Опасная зона" - это то пространство около движущегося ТС, нахождение препятствия в котором может привести к возникновению происшествия. Впереди ТС опасная зона определяется безопасной дистанцией либо полным остановочным путем. Границы опасной зоны определяются также динамическим коридором занимаемым ТС и безопасным интервалом. Если водитель обнаруживает, что препятствие может попасть в опасную зону, ему следует соблюдать особую осторожность и принимать незамед- лительные меры к обеспечению безопасности движения в случае, когда это препятствие не успевает выйти за ее пределы к моменту сближения с ним ТС.

"Опасная обстановка" для водителя возникает тогда, когда расстояние между ТС и препятствием невелико, а характер движения или расположения препятствия в этот момент свидетельствуют о его попадании в опасную зону либо вероятность попадания в эту зону значительно возрастает. Момент возникновения опасной обстановки, т.е., когда следует принимать необходимые меры для предотвращения происшествия, определяется водителем в зависимости от дорожной обстановки, требований правил движения, его опыта, позволяющего ему предусмотреть дальнейшее развитие дорожной обстановки. Исходя из этого положения очевидно, что в одной и той же ситуации один водитель примет меры раньше, другой позже, но если при этом обеспечивается безопасность движения, не создается помех для других участников движения, не оказывается отрицательного влияния на техническое состояние ТС и не снижается без необходимости эффективность его использования, их следует признать правильными.

"Аварийная обстановка" - это такая дорожная ситуация, в которой водитель ТС уже не в состоянии обеспечить безопасность движения и не располагает технической возможностью предотвратить происшествие. Аварийная обстановка возникает в том случае, если водитель мог обнаружить препятствие на расстоянии, превышающим остановочный путь, но не принял своевременных мер для предотвращения происшествия, или если он мог обнаружить препятствие на расстоянии меньшем, чем остановочный путь ТС.

Аварийная обстановка также создается теми участниками движения, которые своими, не соответствующими правилам, действиями(либо бездействием) лишают себя или других участников дорожного движения технической возможности предотвратить происшествие.

В целях качественного назначения и квалифицированного проведения АТЭ рекомендуется:

При расследовании ДТП, связанных с наездами на пешеходов.

В постановлении о назначении АТЭ излагаются следующие исходные данные:

Тип(марка)транспортного средства(ТС), число пассажиров, масса груза, техническое состояние.
Дорожные условия: тип покрытия, продольный профиль, ширина проезжей части, состояние покрытия(сухое, мокрое, грязное, снег, лед и т.д.).
Характер наезда - в процессе торможения или без него, какой частью ТС контактировало с пешеходом, координаты места контакта относительно габаритов ТС.
Наличие следов: длина следа торможения(юза) и до оси каких колес он замерен, наличие следов наката после торможения и их длина(могут быть следы заноса и разворота, указать их длину).
Указать место наезда и его удаление от начала или конца следа юза, общую длину следа торможения или расстояние перемещения ТС в заторможенном состоянии после наезда до полной остановки.
Установить, с какого момента возникла опасность для движения, а следовательно: путь пешехода, время движения, направление движения(под углом к осевой линии), время на остановку(если она была)пешехода при переходе дороги.
Расстояние видимости пешехода с рабочего места водителя.

При подготовке исходных данных по наезду, в случаях ограниченной видимости из-за наличия транспортных средств на проезжей части, дополнительно указать:
тип (модель) ТС-2, место нахождения его относительно проезжей части дороги и ТС-1. (Где стоит или как двигался).
Скорость ТС-2 и интервал по отношению ТС-1, дистанция при попутном движении.
Расстояние от передней или задней части ТС-2 до линии движения пешехода в момент начала движения пешехода по проезжей части.
Боковое смещение пешехода на пути по направлению движения ТС-1 или навстречу движения ТС-1.

С какой скоростью двигалось ТС-1 в данных условиях к моменту начала торможения, исходя из указанной в ИД длины следа торможения на юз.
- Какой остановочный путь имеет ТС-1 в условиях места происшествия.
- На каком расстоянии от места наезда находилось ТС-1 в момент начала движения пешехода на пути, указанном в ИД.
- Располагал ли водитель ТС-1 технической возможностью предотвратить наезд на пешехода в момент начала движения пешехода на пути, указанном в ИД, или появлении его из-за ТС-2.
- Имел ли возможность потерпевший выйти за пределы полосы движения автомобиля, если бы водитель своевременно применил торможение, при том же темпе движения пешехода.
- Какими пунктами Правил дорожного движения должен был руководствоваться водитель автомобиля в данной дорожной ситуации и соответствовали его действия с технической точки зрения требованиям ПДД.

Назначение автотехнической экспертизы при расследовании ДТП, связанных с столкновением транспортных средств:
Подготовка исходных данных.
- Тип (марка) ТС, масса груза или число пассажиров, техническое состояние ТС.
- Дорожные условия: тип покрытия, продольный профиль дороги, ширина проезжей части, состояние (сухое, мокрое, грязное, снег, лед и т.д.), видимость в направлении движения, наличие дорожных знаков, разметки ТС-1 и ТС-2, длины следов юза до столкновения и характер следов после столкновения и их длина, было ли их совместное перемещение после столкновения и на какое расстояние, на какой угол развернулись ТС после столкновения.
- Указать место расположения относительно границ проезжей части; осыпи стекла, осыпи грунта, расположения ТС после ДТП, расположение отделившихся частей ТС.
- Скорость транспортных средств перед ДТП.
- Действия водителей ТС.
- Время движения ТС, создавшего опасность с момента ее возникновения, либо расстояние преодоленное ТС, создавшим опасность, с момента ее возникновения до момента столкновения.

Вопросы на разрешение экспертизы:
- С какой скоростью двигалось ТС-1 (или ТС-2) перед торможением, если длина следа юза до столкновения составляет..... м, после столкновения ТС-1, развернулось на..... гр. и продвинулось до остановки на..... м?
- На каком удалении находилось ТС-1 от места столкновения в момент начала движения ТС-2 через перекресток (или выезда на его полосу в момент обгона или объезда ТС-3 или в момент возникновения опасности?
- Каков остановочный путь ТС-1 в данной ДТС при экстренном торможении в данных дорожных условиях со скорости, установленной экспертом или (следствием)?
- Имел ли водитель ТС-1 техническую возможность избежать столкновения, если бы применил экстренное торможение в момент возникновения опасности, в момент обнаружения опасности в зоне видимости.
- Имел ли техническую возможность (успевал ли) водитель ТС-2 выехать за пределы полосы движения ТС-1, если бы последний, двигаясь с разрешенной скоростью, применил торможение в момент возникновения опасности для движения или в момент обнаружения опасности в зоне видимости.
- Какими пунктами Правил должен был руководствоваться водитель ТС-1 в данной ДТС и соответствовали ли его действия требованиям ПДД. .

При столкновении ТС в отдельных случаях следствию есть необходимость в решении вопросов по транспортной трасологии:
- Каков механизм столкновения ТС-1 и ТС-2?
- Каков угол взаимного расположения ТС-1 и ТС-2 в момент столкновения?
- Где относительно границ проезжей части находится место столкновения ТС-1 и ТС-2? .

Для этой цели необходимо кроме указанных ИД представить для осмотра оба транспортных средства с повреждениями без их искажения при транспортировке и хранении до момента осмотра.

Назначение автотехнической экспертизы при расследовании ДТП, связанных с потерей устойчивости ТС с ударом о препятствие, столкновением и т.п.
Подготовка исходных данных.
- Тип(марка)транспортного средства(ТС), число пассажиров, масса груза, техническое состояние.
- Дорожные условия: тип покрытия, продольный профиль, ширина проезжей части, состояние покрытия(сухое, мокрое, грязное, снег, лед и т.д.). 1.3. Указать радиус закругления проезжей части.
- Указать техническое состояние и скорость транспортного средства.
- Указать действия водителя перед потерей устойчивости ТС.

Вопросы на разрешение экспертизы:
- Какова критическая скорость автомобиля на повороте с данным радиусом?
- Возможно ли опрокидывание или занос на повороте с данным радиусом на указанной скорости и указанной загрузке?
- Какова причина потери устойчивости транспортного средства, не вызвано ли это техническим состоянием ТС, дорожными условиями или действиями водителя по управлению ТС.
- Какими пунктами ПДД следовало руководствоваться водителю в данной ДТС и соответствовали ли его действия требованиям Правил с технической точки зрения.

Назначение автотехнической экспертизы при расследовании ДТП, связанных с маневрированием транспортного средства (в процессе обгона).
При подготовке исходных данных дополнительно указать: плотность транспортного потока, скорость транспортного потока или обгоняемого автомобиля; характер производимого обгона (с выездом из ряда при движении в транспортном потоке), скорость обгоняющего транспортного средства;

Сведения о встречном транспортном средстве: скорость, удаление в момент начала обгона;

Действия водителей транспортных средств: обгоняемого, обгоняющего и встречного транспорта;

При наличии указанных ИД экспертом могут быть решены следующие вопросы:
- При заданных исходных данных каково необходимо безопасное расстояние для выполнения обгона автомобиля..... автомобилем.....
- Каково безопасное расстояние до встречного транспортного средства для выполнения вышеуказанного маневра при исходных данных, указанных в постановлении.
- Соответствовали ли действия водителя автомобиля (совершающего обгон)... требованиям ПДД и не находятся ли они в причинной связи с происшествием.
- Соответствовали ли действия водителя обгоняющего автомобиля и встречного автомобиля требованиям Правил дорожного движения.

Назначение автотехнической экспертизы при расследовании ДТП, связанных с диагностикой технического состояния ТС.
Наиболее вероятные неисправности и отказы, которые могут послужить причиной ДТП:
- неисправности, вызывающие утрату работоспособности (отказ рулевого управления и потерю управляемости автомобиля или устойчивости его движения);
- неисправности, вызывающие утрату работоспособности рабочей тормозной системы или снижению эффективности ее действия;
- неисправности ходовой части, вызывающие самопроизвольное изменение направления движения или потерю устойчивости движения.

Диагностическое исследование технического состояния транспортного средства организуется следствием, с привлечением необходимых сил и средств (подъемно-транспортного оборудования), предоставляется также техническое описание и инструкция по эксплуатации ТС на русском языке.

ТС к месту осмотра доставляются таким образом, чтобы исключить возникновение дополнительных повреждений механизмов и систем, искажения внешних повреждений.

В постановлении отражается место, время, вид ДТП, дорожные условия, характер повреждений транспортного средства, условия его хранения, организации осмотра и порядок предоставления объектов для исследования, вызванная необходимость экспертного исследования технического состояния данного ТС.

При исследовании технического состояния ТС экспертом могут быть решены следующие вопросы:

1. По рулевому управлению ТС:
каково техническое состояние рулевого управления и поворотных устройств управляемых колес автомобиля..... на момент осмотра; соответствовало ли техническое состояние рулевого управления требованиям ПДД;
могли ли данные неисправности привести к потере управляемости ТС в условиях данного происшествия;
если неисправность возникла до ДТП, то мог ли водитель или другие должностные лица обнаружить ее при техническом обслуживании или контрольном осмотре транспортного средства.

2. По рабочей тормозной системе ТС:
работоспособна ли на момент осмотра рабочая тормозная система автомобиля........; соответствует ли техническое состояние рабочей тормозной системы требованиям ПДД;
если тормозная система неработоспособна, то когда и вследствие чего наступил отказ;
если отказ произошел до ДТП, то не является ли это причиной данного происшествия.

3. По ходовой части ТС: - каково техническое состояние узлов ходовой части ТС; - могли ли данные повреждения возникнуть до ДТП и не находятся ли они в причинной связи с происшествием.
Назначение автотехнической экспертизы при расследовании ДТП, связанных с исследованием деталей ТС (металлографическое исследование, исследование резино-технических изделий).
Наиболее вероятными деталями, которые могут при разрушении служить причиной ДТП являются:
автомобильные лампы (фар, габаритных огней, указателей поворотов); - рулевые тяги, пальцы шарниров рулевых тяг;
рычаги, подвески передних колес легковых автомобилей и пальцы шарниров;
подшипники ступиц колес;
поворотные цапфы (обрыв, срыв резьбы стопорной гайки). - резино-технические изделия (колеса, манжеты, защитные чехлы, тормозные шланги и др.).

Исходными данными являются изъятые детали (вещественные доказательства) и представленные для осмотра транспортные средства (кроме случаев повреждения автоламп). В результате осмотра выявляется необходимость в углубленном исследовании в лабораторных условиях разрушенного узла, что является основанием для извлечения его из ТС.

Вопросы для экспертизы согласовываются с экспертом.

По автолампам эксперту могут быть поставлены вопросы:
горела или нет электролампа в момент разрушения колбы (или в момент столкновения);
какой свет ближний или дальний был включен в электролампе в момент разрушения колбы (или в момент столкновения).
Назначение автотехнической экспертизы при расследовании ДТП, связанных с проверкой показаний.
На разрешение эксперта ставятся вопросы:
соответствуют ли техническим расчетам показания водителя автомобиля..... (какие именно показания) и могут ли с технической точки зрения произойти действия, на которые ссылается водитель.....

По определению лица, находившегося за рулем в момент ДТП (столкновения ТС, опрокидывания, наезда на препятствие) назначается комплексная автотехническая и судебно-медицинская экспертиза.

На разрешение эксперта ставятся вопросы:
кто из лиц, сидящих в автомобиле, находился за рулем в момент ДТП. Не мог ли находиться за рулем автомобиля гражданин....... (указать фамилию и инициалы).

Совместными объектами исследования являются:
одежда и телесные повреждения;
масштабные фотоснимки мест повреждения транспортного средства;
транспортное средство с повреждениями, соответствующие моменту ДТП;
протокол осмотра места ДТП с масштабной схемой.

Данный вид исследования проводится наряду с другими вопросами, указанными в постановлении, при исходных данных, изложенных выше.

Следует также сказать, что для разрешения названных вопросов, наряду с экспертами автотехниками и судебными медиками, привлекается к исследованию одежды и обуви эксперт трасолог.

ТРАНСПОРТНО-ТРАСОЛОГИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА.

Выяснение механизма столкновения транспортных средств.
Данный вид экспертизы позволяет решить вопросы:
- Каков механизм столкновения транспортных средств;
- Какова последовательность возникновения повреждений (следов) при столкновении или ударе о преграду;
- Каков угол взаимного расположения ТС в момент их первоначального контакта;
- Где, относительно границ проезжей части, находится место столкновения (место наезда);
- В каком направлении двигалось транспортное средство в момент наезда.
- Находилось в движении или было неподвижно ТС в момент столкновения с ним другого ТС.

Исследование следов шин.
При исследовании следов шин перед экспертом могут быть поставлены вопросы:
- Шиной какой модели оставлен след, слепок которого представлен на исследование.
- К какому типу (модели или марки) относится транспортное средство, оставившее следы на месте ДТП.
- В каком направлении от места ДТП двигалось данное ТС, оставившее следы колес на.....
- Не могли ли данные следы быть оставлены такими-то колесами (передними, задними, правыми, левыми) данного транспортного средства.

Определение модели автомобиля и его отождествление по отделившимся частям и деталям экспертными действиями можно установить:
- Тип фарного рассеивателя по осколкам фарного стекла, представленного на исследование в пакете N .....
- Тип автомобиля, на который устанавливается данный фарный рассеиватель.
- Не составляли ли осколки фарного стекла из пакета N ..... единое целое с осколками из пакета N .....

Отождествление автомобиля по следам контактного взаимодействия.
При назначении такого типа экспертиз следует особое внимание обратить на наличие микрочастиц лако-красочных материалов и лако-красочных покрытий в местах предполагаемого контакта, веществ биологического происхождения, а также следов ГСМ на месте ДТП.

В случаях их обнаружения целесообразно назначить комплексную экспертизу, которая дает возможность выяснить совокупность признаков, позволяющих решить вопрос о факте контактного взаимодействия конкретных частей исследуемых объектов.

Необходимо помнить, что вопросы связанные с определением идентификации относятся к компетенции экспертов владеющих специальностью "Исследование следов орудий, инструментов, механизмов, транспортных средств", т.е. традиционной трасологической экспертизе.

Примерные вопросы, решаемые экспертами:
В результате взаимодействия каких частей автомобиля марки..... г/н..... образовались повреждения на..... таких частях автомобиля марки..... г/н.....
Не образованы ли повреждения на автомобиле марки..... г/н..... частями или деталями автомобиля марки..... г/н.....
Каков механизм образования данных повреждений. Автомобилем какой марки могли быть оставлены следы, обнаруженные на..... при осмотре места ДТП.

ЭКСПЕРИМЕНТЫ, ПРОВОДИМЫЕ С ЦЕЛЬЮ ПОЛУЧЕНИЯ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА АТЭ.

Определение темпа движения потерпевшего.
Материальное обеспечение: секундомер, рулетка, мелкие вешки.
Для определения темпа движения потерпевшего перед наездом на него транспортного средства выбирается участок местности, идентичный месту ДТП (если нет условий провести эксперимент на месте ДТП), дублер (испытуемое лицо) по возрасту, телосложению, физическому состоянию должен соответствовать потерпевшему. Одежда и обувь должны быть такими, которые были на потерпевшем на момент ДТП.
По свидетельским показаниям моделируйте скорость движения потерпевшего при движении дублера на данном участке дороги.
Рулеткой отмеряется отрезок дороги (площадки) длиной в 10 м и при прохождении дублера с указанным темпом линии "старт" включается секундомер, а при достижении линии "финиш" секундомер выключается.
Эксперимент повторяется не менее 3-х раз.
Показания секундомера с точностью до 0,1 сек. при каждом эксперименте заносятся в протокол.

В протоколе делается запись о том, что:
темп движения потерпевшего на экспериментальном участке длиной 10 м составляет:
- при первой попытке - .....с.;
- при второй попытке - .....с.;
- при третьей попытке - .....с.

Следственная практика показывает, что при тщательной подготовке эксперимента разность показаний секундомера отдельных попыток не превышает +- 0,1 с.

Определение времени нахождения транспортного средства, создавшего опасную обстановку для движения другому транспортному средству в опасной зоне.
Материальное обеспечение: секундомер, мел или вешки, рулетка.

Эксперимент производится на месте ДТП с соблюдением мер предосторожности.
По свидетельским показаниям или на основании следов, зафиксированных в протоколе осмотра места ДТП, моделируется траектория движения данного ТС и обозначается на дороге мелом или вешками.
Определяется скорость движения транспортного средства перед ДТП и характер движения.

Если ТС перед ДТП двигалось без остановки, то оно отводится на расстояние 150-200 м и водитель с этого места с заданной скоростью преодолевает участок.
При достижении ТС линии "Старт" включается секундомер, а при достижении линии "Финиш" секундомер выключается.
Если ТС перед ДТП в опасной зоне начало движение с места, то эксперимент начинается с места "старта" в момент начала движения ТС. Перед производством эксперимента необходимо коротким пробегом около 1 км привести механизмы ТС в рабочее состояние.
Показания секундомера при всех попытках (не менее 3-х) заносятся в протокол с точностью до 0,1 с., при этом 1-2 попытки могут быть пробными, а показания секундомера в данном случае в протокол не заносятся.

Контрольное торможение.
Материальное обеспечение: секундомер, рулетка, мел, вешки.

Контрольное торможение производится с целью определения эффективности действия рабочей тормозной системы ТС, а также при исправном тормозе для определения замедления на месте ДТП (наледь, талый снег, грязный и мокрый асфальт, грунтовая дорога).
Перед контрольным торможением производится сверка показаний спидометра ТС с фактической скоростью движения.

Для этой цели отмеряется участок длиной 100 м и обозначается вешками.
Автомобиль с расстояния 300-400 м до линии "старт" начинает движение и на установившейся скорости проходит расстояние за границу финиша.

При прохождении передним бампером ТС линии "старт" включается секундомер, а при прохождении линии "финиш" секундомер выключается.

В протоколе фиксируется время прохождения участка длиной 100 м с точностью до 0,1 с.
Для определения эффективности действия тормозной системы выбирается ровный сухой участок асфальта и со скоростью 40 км/час производится экстренное торможение автомобиля.

После остановки автомобиля замерить след юза до оси задних колес и его длину заносят в протокол.

При торможении все колеса должны затормаживаться одновременно, автомобиль должен двигаться прямолинейно.

Для определения величины замедления при торможении на данной дороге можно использовать технически исправный автомобиль, не участвовавший в ДТП. Порядок проведения эксперимента аналогичен вышеизложенному.

Определение видимости с места водителя в темное время суток.
Различаются два вида видимости - видимость общая и видимость конкретного предмета или конкретная видимость.

Общая видимость - это расстояние от передней части ТС по направлению его движения, на котором начинают различаться элементы дорожной обстановки (граница проезжей части, линии разметки, указатели и т.п.) и препятствия, обозначенные светотехническими приборами.

Определение общей видимости необходимо при каждом ДТП в ночное время, т.к. по величине общей видимости определяется наличие возможности у водителя при минимальном значении времени реакции водителя (= 0,3 с.), обеспечить безопасность движения в данных дорожных условиях.

То есть остановочный путь автомобиля при экстренном торможении в данных дорожных условиях со скорости, равной скорости ТС, не должен превышать расстояние общей видимости.

Чем больше видимость и лучше дорога, тем безопаснее водитель может двигаться с большей скоростью.

Для проведения эксперимента автомобиль устанавливается на передней части вдоль дороги, вблизи правой обочины.

При работающем двигателе на средних оборотах коленчатого вала включается нужный свет фар, а понятые вместе с водителем наблюдают из кабины, как статист с указкой со световозвращателем (катафотом) движется от автомобиля, пронося указку с катафотом в 20 см от земли.

При этом катафот поворачивается видимой стороной и тыльной через шаг.

В момент выхода статиста за пределы видимости катафота подается сигнал его остановки и устанавливается точная граница видимости, от которой замеряется расстояние до передней части ТС.

Это расстояние заносится в протокол.

Конкретная видимость - это расстояние от передней части ТС, на котором с места водителя препятствие может быть опознано по его характерным признакам.

Это расстояние зависит не только от света фар (дальнего или ближнего), но и света фар встречного ТС, контрастности препятствия, погодных условий.

Исходя из данных условий эксперимент на видимость, особенно в условиях снегопада, дождя, тумана, нужно проводить сразу по прибытию на место ДТП, так как подобные условия видимости в последствии невозможно будет воспроизвести.

Определение видимости неподвижного препятствия при отсутствии света фар встречных машин и наезда на него без торможения.
На месте наезда установить объект (предмет) по цвету, форме и размерам соответствующий объекту наезда.*

При наезде ТС на лежащего человека, на место наезда в таком же положении и аналогичной одежде размещают манекен.
Транспортное средство (ТС-1), которое совершило наезд, или его дублер устанавливают на таком удалении, с которого препятствие (потерпевший) не видны.
На транспортном средства (ТС-1) запускается двигатель, устанавливается режим его работы, соответствующий скорости ТС-1 перед наездом, включается свет фар и при движении со скоростью не более 3-4 км/час автомобиль перемещается к месту наезда до момента четкой видимости объекта.
После остановки рулеткой замеряют расстояние от передней части автомобиля и до манекена (объекта), а затем данные заносят в протокол.

Примечание: из кабины водителя вместе с водителем автомобиля наблюдают двое понятых, зрение которых должно соответствовать требованиям, предъявляемым к зрению водительского состава.

Эксперимент по определению видимости из кабины ТС-1 при наезде без торможения на движущееся препятствие при отсутствии света фар встречного транспортного средства (ТС-2).
При подготовке к выполнению эксперимента моделируют темп движения потерпевшего (повозки, велосипедиста, трактора) по свидетельству участников ДТП и секундомером определяют время прохождения контрольного участка. Длина контрольного участка должна быть для человека - 10 м, велосипедиста, повозки - 50 м.
Определяется из таблицы 1 для ТС-1 расстояние пробега за время 1 с. в зависимости от скорости его движения с точностью до 1 м.
Проводится разметка экспериментального участка, согласно схемы.
наносится мелом (указкой) место наезда;
наносится полоса движения и направление движения потерпевшего;
от места наезда вдоль обочины отмеряется 5 отрезков длиной, соответствующих длине пути автомобиля за 1 секунду (a);
от места наезда отмеряется 5 участков длиной, соответствую- щих длине пути пешехода (велосипедиста и т.п.) за 1 с. (в).
ТС-1 устанавливается на занимаемую полосу так, чтобы его передняя часть была на уровне отметки "5a"; задняя часть препятствия - на уровне отметки "5в".
Включается свет фар и при работающем двигателе в установленном режиме наблюдатели устанавливают наличие видимости объек- та с данной точки.
Если объект не виден, то ТС-1 перемещается в точку "4a", а объект наезда в точку "4в", и повторяются вышеизложенные действия до получения результата.
Для определения расстояния, с которого объект можно опознать по его контуру, предыдущий участок разбивается на более мелкие, либо откатывается автомобиль назад до появления тени и перемещается вперед до момента опознания объекта; устанавливается расположение автомобиля от объекта наезда в момент появления последнего в зоне видимости водителя.

Расстояние от передней части ТС-1 до потерпевшего замеряется рулеткой и заносится в протокол. Это расстояние соответствует расстоянию конкретной видимости.

Общая видимость в этом эксперименте определяется один раз с точки "5a" по вышеизложенной методике.

Определение видимости из кабины ТС-1 при наезде на движущееся препятствие без торможения при наличии света фар встречного автомобиля (ТС-2).
По ТС-1 и препятствию производится разметка экспериментального участка.
Исходными данными для определения места положения встречного автомобиля является: тип транспортного средства (ТС-2); его удаление от обочины или боковой интервал между ТС-1 и ТС-2; на каком удалении от места наезда разъехались ТС-1 и ТС-2.
Определение места расположения передней части ТС-2 в момент столкновения ТС-1 с препятствием, для чего:
находится время движения ТС-1 от момента его разъезда с ТС-2 и до момента наезда на препятствие.
находится расстояние, которое проходит ТС-2 за время
откладывается от места разъезда ТС-1 и ТС-2 в направлении движения ТС-2 расстояние, равное S ТС2, и эта точка обозначается точкой "0" ТС-2.
Определяется по таблице 1 в зависимости от скорости движения расстояние, которое проходит ТС-2 за время, равное 1 с. (с точностью до 1 м).
От точки "0" ТС-2 в обратном направлении его движения откладывается 5 отрезков, равных L и они обозначаются так, как показано на схеме.
Устанавливается ТС-1 и ТС-2 передними частями на уровне отметки "5", также поступают с объектом наезда.

Последовательность действий при производстве эксперимента, требования к транспортным средствам, объекту наезда и участникам эксперимента изложены в предыдущем параграфе

Определение видимости из кабины ТС-1 при наезде на препятствие в процессе торможения при наличии света фар встречного автомобиля.

Эксперимент по определению видимости в указанной ситуации требует проведения необходимых предварительных расчетов со многими переменными. Для его проведения привлекается как правило эксперт или специалист.

Исходные данные задаются следствием.

ИД, относящиеся к ТС-1: тип и марка ТС-1, длина следа торможения (юза) до задних колес; длина следа юза до места наезда или после него; дорожные и метеоусловия, техническое состояние ТС-1 и его загрузка, место наезда и полоса движения относительно границ проезжей части.

ИД, относящиеся к ТС-2: тип (марка) ТС; скорость движения; полоса движения относительно границ проезжей части, место разъезда его с ТС-1 и относительно места наезда ТС-1 на препятствие.

ИД, относящиеся к объекту наезда: характеристика объекта, направление движения, скорость (темп) движения, полоса движения, координата места наезда относительно границ проезжей части, какой частью ТС-1 совершен наезд.

Если наезд произошел на пешехода, вышедшего на проезжую часть из-за заднего борта встречного автомобиля, то дополнительно указывается время задержки пешехода после проезда заднего борта ТС-2 или расстояние от пешехода и до заднего борта ТС-2 в момент начала движения пешехода через дорогу.

Если на месте происшествия эксперт не присутствовал, то предварительные расчеты эксперт может выполнить в экспертном учреждении.

Для этой цели в экспертное учреждение необходимо направить отношение с исходными данными и вопросами:
Исходя из длины следов юза ТС-1 и характера ДТП какова скорость ТС-1 в момент применения торможения;
Указать на схеме (масштаб 1:100) расстановку транспортных средств (ТС-1, ТС-2) и потерпевшего для проведения следственного эксперимента по определению видимости с места водителя ТС-1 при указанных исходных данных.
Каковы особенности проведения вышеуказанного эксперимента.

Используя консультацию специалиста по этим вопросам, следствие может самостоятельно провести эксперимент по определению видимости в заданной ситуации.

Обновлено: 26.06.2018 1361

Всё об оценке авто при ДТП: зачем нужна, как проходит, сколько длится, кто платит и не только…

Приветствую всех! Это Кулик Илья. Очень часто при дорожных происшествиях невозможно точно установить обстоятельства случившегося, определить, кто виноват в произошедшем, основываясь только на показаниях участников аварии и очевидцев.

А узнать, как всё было на самом деле, необходимо, ведь от этого зачастую зависит судьба человека: останется он на свободе или отправится в колонию. Именно для этого проводится оценка авто при ДТП. О ней сегодня и поговорим.

Автотехническая экспертиза после ДТП - это специальное исследование транспортных средств (ТС), а также различных объектов, относящихся к аварии, необходимое для выяснения различных вопросов, обычно касающихся дорожно-транспортного происшествия. Экспертиза ДТП необходима для выявления обстоятельств, причин и факторов, вызвавших ДТП, а также оценки его последствий. Делается это с двумя целями.

Во-первых, выяснение обстоятельств происшествия необходимо для определения виновности участников, каждого из них, что особенно важно, когда в аварии или получают ранения. Чаще всего это основная цель назначения автоэкспертизы.

Во-вторых, собирается статистика, которая помогает сделать прогноз количества и характера возможных аварий, а также найти способы предотвращения возникновения аварийных ситуаций.

Виды автотехнических экспертиз

Автотехническая экспертиза (АТЭ) – это очень обширное понятие, в которое входит множество разнообразных исследований. Поэтому определено несколько критериев, по которым делятся автоэкспертизы. Наиболее часто выделяют исследования:

• по типу и объекту изучения;
• по очерёдности проведения;
• по лицам , выполняющим экспертизу.

Виды АТЭ по содержанию

Это основная классификация для автотехнических экспертиз. Так как необходимо выявить все причины и обстоятельства происшествия, дать оценку случившегося с разных сторон, приходится исследовать совершенно различные предметы, использовать множество методик. Естественно, даже очень хороший специалист не сможет в совершенстве освоить все виды исследований.

Поэтому выделяют экспертизы:

• обстоятельств дорожной аварии – изучается дорожная ситуация, приведшая к аварии, устанавливаются параметры движения участников столкновения, анализируются возможные и предпринятые водителями действия;
• технического состояния транспортных средств подразумевает исследование ТС с точки зрения работоспособности и соответствия нормативам различных узлов и механизмов, в случае выявления неисправностей определяется причины и время их возникновения, возможность обнаружить их до аварии;
• дорожных условий – исследуются состояние дорожного полотна, освещённость места происшествия, погодные факторы, имевшие влияние на возникновение аварийной ситуации;
• – исследование любых следов, оставленных в результате ДТП: на ТС, на одежде и телах пострадавших людей, на дороге и придорожных объектах и т. д. для выявления обстоятельств происшествия, точного места столкновения, механизма взаимодействия ТС и другого;
• автотовароведческую – оценка стоимости автомобиля, годных остатков и т. д.;
• инженерно-психофизиологическую участников происшествия – изучение индивидуальных особенностей лиц, ставших участниками ДТП, их профессиональной деятельности как водителей, а также жизненных обстоятельств, которые могли оказать влияние на их психофизиологическое состояние, и, следовательно, привести к аварии, психической составляющей в действиях лиц, причастных к аварии.

Типы экспертиз по очерёдности

В процессе расследования обстоятельств происшествия одной экспертизы может быть недостаточно. Для дифференциации экспертных исследований по очерёдности проведения используют понятия:

• первичная – является первым исследованием объектов;
• дополнительна я – проводится если первой экспертизы оказалось недостаточно для выяснения всех обстоятельств. Исследуются вопросы, не задававшиеся во время проведения предыдущей автоэкспертизы;
• повторная – перепроверяют выводы, полученные в результате проведённых ранее исследований, если есть сомнения в их точности и достоверности. Назначается также при выявлении новых обстоятельств, которые влияют на исход АТЭ. Проводится обычно комиссионно, при этом лица (организации), приводившие первую экспертизу, не могут участвовать в повторном исследовании.

Деление экспертных исследований по исполнителям

Знаний и возможностей одного эксперта может не хватить для расследования сложных, неоднозначных событий. А иногда при проведении АТЭ возникают вопросы, для выяснения которых требуется проведение особых исследований, не относящихся напрямую к автотехнике. Всё это будет влиять на число и квалификацию исполнителей.

Поэтому смотря по тому, кто проводит исследование, выделяют следующие типы экспертиз:

• единоличную – проводится одним специалистом, обычно применяется в простых случаях;
• комиссионную – исследование проводят несколько экспертов одной специальности, которые совместно отвечают на одни и те же вопросы. Каждый из них может дать своё обособленное мнение, при несогласии с другими членами комиссии;
• комплексную – когда требуется привлечение специалистов из различных областей знаний, объединяет в себе несколько видов автоэкспертиз. Кроме того, АТЭ иногда может объединяться с исследованиями, не относящимся к транспортным, например, могут привлекаться специалисты из области медицины, криминалистики и т. д.;

Сколько стоит автоэкспертиза

Так как глубина и обширность исследований может быть совершенно различной, точно назвать стоимость трудно. Она будет зависеть от вида экспертизы, её сложности, срочности и количества вопросов, на которые должен будет ответить в процессе изучения обследуемых объектов.

Поэтому цена может составить как 3-5 тысяч рублей, за простые исследования по одному вопросу, так и 50 тысяч рублей и больше за комплексные, сложные автоэкспертизы. Стоит отметить, что судебная экспертиза, то есть проводимая по постановлению судьи в ходе тяжбы обычно дороже на 25-30% чем такое же исследование, проводимое до суда.

Кто оплачивает работу эксперта

Платит за экспертизу, в том числе судебную, всегда её инициатор. Если экспертное исследование проводилось до суда, оплативший её может взыскать их с оппонента в порядке предъявления претензии или в суде.

Если в суде несколько сторон изъявили просьбу о проведении исследования, платят они поровну. В случае трудного финансового положения лица, подающего просьбу, экспертиза может быть по решению суда частично или полностью оплачена из бюджета.

Бюджетные средства также идут на оплату экспертизы, когда её инициатором выступает судья или должностное лицо. Деньги перечисляются лицом, подавшим ходатайство о назначении АТЭ, на специально предназначенный для этого счёт суда.

Но при вынесении решения по делу суд назначает проигравшей стороне возместить все расходы, понесённые стороной, выигравшей тяжбу. Если иск удовлетворён частично, то расходы компенсируются пропорционально удовлетворённым требованиям. Так же в соответствии с решением суда распределяются затраченные бюджетные средства.

Сроки проведения

Время, которое необходимо затратить на экспертное исследование, главным образом зависит от объёма работ и их сложности. Законодательством временные границы для экспертизы не определены.

На проведение экспертизы уходит обычно от 3 до 5 суток, в сложных случаях расследование может идти и 15-30 дней. Многие компании предлагают выполнение исследования в сокращённые сроки за дополнительную плату.

При проведении экспертизы конкретные сроки устанавливает судья. Они закрепляются в постановлении о проведении автоэкспертизы. В этом случае за несоблюдение сроков к исполнителю принимаются взыскания, вплоть до штрафов. Ведение дела приостанавливается, пока выполняется исследование.

Кто проводит экспертное исследование

Кроме того, помня о многообразии автоэкспертиз, необходимо следить, чтобы проводящее исследование лицо имело соответствующую квалификацию. Чтобы трасолог не оценивал техническое состояние автомобиля, и, наоборот, специалист по техсостоянию не исследовал следы.

Какие вопросы надо задавать эксперту

Для того чтобы по результату экспертизы можно было установить обстоятельства аварии необходимо правильно поставить вопросы. Иначе вместо исследования получится пустая трата времени и денег.

Точный список вопросов зависит от ситуации, причём для определения задач для эксперта лучше всего проконсультироваться с человеком, имеющим опыт проведения экспертных исследований. Потому что, например, даже хороший юрист, практикующий адвокат, может не знать некоторых технических аспектов, и поэтому не сможет задать вопросы, ответ на которые будет однозначно свидетельствовать в пользу его подопечного.

Поэтому по вопросам на экспертизу следует проконсультироваться именно у эксперта, это можно сделать в любой экспертной фирме.

Здесь я приведу общий, но не исчерпывающий список возможных вопросов. Следует знать, что эксперт-техник отвечает только на прямые вопросы, связанные с техническими аспектами. То есть он не может сказать, например, кто виновен в аварии.

Задачи эксперту при столкновении автомобилей

Конечно, вопросы будут различаться в зависимости от типа расследования и от обстоятельств ДТП. Так, для автотовароведческой характерен вопрос: «Какова стоимость восстановительного ремонта ТС или годных остатков?». Но для выяснения обстоятельств аварии проводятся обширные исследования: трасологические, обстоятельств аварии, технического состояния авто, и другие.

Примерными вопросами для эксперта могут стать:

• каков был коэффициент сцепления дорожного покрытия;
• на какую дальность была видимость ;
• с какой скоростью и ускорением двигалось ТС ;
• какое расстояние между ТС было , когда водитель, создавший помеху начал движение
• когда водитель начал торможение ;
• имелась ли техническая возможность предотвратить аварию;
• по какой траектории двигалось ТС;
• в каком месте произошло взаимодействие ТС;
• под каким углом машины врезались друг в друга
• сколько времени прошло между различными фазами аварийной ситуации (например, от начала торможения до столкновения);
• как располагались на проезжей части ТС участников аварии;
• на какой скорости при данных условиях возможен занос, опрокидывание;
• что стало причиной потери устойчивости ТС;
• имеются ли неисправности в каждой из систем автомобиля, какая из них стала причиной аварии, могла ли она быть обнаружена ранее (например, на техосмотре);

Интересно! Специальными экспертизами можно установить даже то, были ли включено наружные световые приборы, причём даже по разбитой лампе.

Вопросы эксперту при ДТП с пешеходом

Но возможно заказать и любое другое автотехническое исследование, например, чтобы идти в суд не с пустыми руками, а уже с оценкой обстоятельств происшествия, данной экспертом. Хотя и при наличии экспертного заключения суд может назначить повторную судебную экспертизу.

Досудебные исследования, как правило, дешевле аналогичных, проводимых по постановлению суда, иногда значительно, что тоже немаловажно.

Как самостоятельно провести экспертное исследование

Для проведения такой экспертизы достаточно заключить договор на соответствующую услугу с экспертом-техником (экспертной компанией), уведомить другую заинтересованную сторону (другого участника аварии, страховую компанию), и предоставить объекты для исследования.

По результатам исследования будет составлено экспертное заключение, обосновываясь на котором можно предъявлять претензии к оппонентам или отстаивать свои права в суде. Но чтобы документ имел силу, важно, чтобы он был составлен аттестованным компетентным специалистом, поэтому к выбору исполнителя надо отнестись очень серьёзно.

Экспертиза при административном расследовании

Если при производстве по делу об административном происшествии (АП) в ГИБДД или в суде обстоятельства требуют экспертного исследования, должностное лицо или судья выносят соответствующее определение, в котором прописываются:

• основание для назначения экспертизы;
• название экспертной организации или ФИО эксперта, которому поручается выполнение автоэкспертизы;
• перечень вопросов , для ответа на которые и назначается АТЭ;
• список материалов и объектов , относящихся к делу, предоставляемых для исследования;
• разъяснение прав и обязанностей эксперта , предупреждение об ответственности за ложные сведения.

Лицо, вынесшее определение о назначении экспертизы, обязано до его направления исполнителю ознакомить с ним потерпевшего и лицо, в отношении которого ведётся дело об АП (ЛВОК). При этом указанные лица имеют право, объясняя свою точку зрения:

• просить устранить конкретного эксперта от исследования;
• просить привлечь других специалистов;
• добавлять свои вопросы на экспертизу.

Итог исследования

Результатом исследования становится экспертное заключение, оформляемое её исполнителем. В заключении указывается:

• кто выполнял исследование;
• на каком основании проводилась экспертиза;
• в чём заключалось исследовани е;
• чёткие ответы на поставленные вопросы и выводы по ним.

Должностное лицо или судья, вынесшие определение о назначении автоэкспертизы, могут и не согласиться с выводами, сделанными экспертом, однако для этого они должны обосновать своё мнение.

Судебная экспертиза

Порядок и принципы назначения и проведения экспертных исследований схож для любого судебного процесса: административного, уголовного, гражданского или арбитражного. По сути, различия заключаются только в терминах и некоторых процессуальных особенностях, а права и обязанности лиц, причастных к делу, одинаковы.

Наиболее полно о судебной экспертизе написано в УПК, поэтому я расскажу об АТЭ с точки зрения проведения её при расследовании по уголовному делу. Кроме того, если не считать автотовароведческой, автоэкспертизы проводятся в большинстве случаев после ДТП с тяжёлыми последствиями, когда виновным грозит уголовное наказание.

Назначение экспертизы

Экспертное исследование назначается по ходатайству участников дела или по инициативе судьи или следователя. Инициатива может исходить как от истца, так и от ответчика. Подавать прошение можно в суде первой инстанции до окончания стадии исследования доказательств.

В апелляции ходатайство удовлетворяется только при наличии уважительной причины, объясняющий невозможность провести экспертизу ранее (например, суд первой инстанции отклонил аналогичную просьбу).

В уголовном процессе назначать автоэкспертизу также может следователь ещё до суда и даже до возбуждения уголовного дела. Но называться такое исследование всё равно будет судебным.

Как написать ходатайство

Писать ходатайство можно в свободной форме. В его тексте обязательно должны содержаться:

• реквизиты документа (название суда, информация о деле);
• основания для назначения экспертизы, подкрепляемые ссылками на нормативно-правовые акты;
• вопросы , которые необходимо задать эксперту;
• желаемого исполнителя ;
• перечень предметов , предоставляемых стороной для исследования.

Для составления документа лучше воспользоваться услугами юриста. В качестве примера предлагаю вам скачать для гражданского суда и в защиту обвиняемого по уголовному делу. Ходатайство передаётся должностному лицу, ведущему дело, или в суд: через канцелярию или на судебное заседание.

Постановление о назначении исследования

Лица, причастные к судебному процессу, имеют право предлагать свои вопросы к эксперту, но окончательный их перечень устанавливает судья. Если судья отказывает включить в задачи для специалиста какой-либо из вопросов, поступивший от участвующих сторон, он должен мотивировать своё решение.

Приняв окончательное решение о назначении исследования, следователь или судья выносит постановление или определение, в котором должна содержаться та же информация, что и при административном расследовании:

• основание для проведения исследования;
• назначенный исполнитель ;
• вопросы эксперту;
• исследуемые материалы .

Права сторон

Лицам, причастным к делу, обязательно показывается текст постановления о назначении автоэкспертизы, и получить разъяснения своих прав, в которые входят полномочия:

• просить об исполнении экспертизы конкретным лицом или организацией;
• просить устранить того или иного специалиста от исследования (заявить отвод);
• ходатайствовать о добавлении вопросов , задающихся исполнителю;
• знакомиться с определением суда о назначении экспертного исследования , а также с заключением эксперта, протоколом его допроса;
• присутствовать при исследовании , давать объяснения;
• ходатайствовать о назначении новых экспертиз.

Примечание. Свидетель имеет право ознакомиться только с заключением по экспертизе, выполненной в отношении его самого.

АТЭ в отношении потерпевшего и свидетелей может быть выполнена только после получения письменного согласия от них или их представителей.

Очень важно знать! Если одна из сторон судебного процесса уклоняется от участия экспертизе, мешает проведению исследования, например, не предоставляет принадлежащие ей объекты, что делает проведение автоэкспертизы невозможным, суд может и без проведения исследования признать установленным или опровергнутым факт, для выяснения которого и назначалась экспертиза, так, чтобы решение было не в пользу уклоняющейся стороны.

Проведение судебной АТЭ

Следователь направляет руководителю экспертной компании или непосредственно частному эксперту-технику соответствующее постановление и необходимые для исследования объекты и материалы. Эксперт должен получить от своего руководителя или от следователя разъяснение своих прав и ответственности.

Если квалификация эксперта не позволяет выполнить исследование, или материалов недостаточно, эксперт-техник может сразу вернуть постановление, объяснив причину возврата.

Следователь может присутствовать при выполнении исследования, узнавать у эксперта объяснение его действий. Специалист по АТЭ в своём заключении должен указать на присутствие других лиц при её проведении. Потерпевший, обвиняемый и их представители с разрешения следователя также могут находиться при осуществлении экспертизы.

Особенности комиссионной и комплексной экспертиз

По решению должностного лица или руководителя экспертной фирмы может быть назначена комиссионная автоэкспертиза, то есть исследование будет выполняться несколькими экспертами одной специальности. По вопросам, вызвавшим разногласия между экспертами, составляется отдельное заключение каждым из участников исследования. Если члены комиссии сходятся во взглядах, пишется одно экспертное заключение.

При комплексной экспертизе, когда исследование выполняют специалисты из различных областей знания, оформляется одно заключение, но каждый из экспертов подписывает только ту часть документа, которая описывает проделанную им работу и его выводы. Соответственно, несёт ответственность он также только за свои действия и ответы.

Итог исследования

После проведения АТЭ эксперт (комиссия) составляют заключение, которое содержит следующую информацию:

• дата, время и место выполнения исследования;
• основания для выполнения автоэкспертизы;
• должностное лицо , назначившее проведение;
• сведения об исполнителе (экспертной организации);
• информация о предупреждении эксперта об ответственности за дачу ложных показаний;
• объекты и материалы , изученные в ходе автоэкспертизы;
• информация о присутствовавших при экспертизе (следователь, стороны процесса);
• сведения о выполненных исследованиях , с перечислением методик;
• ответы на поставленные вопросы , их обоснование и выводы по ним.

Если во время исследования были выявлены значимые для уголовного дела сведения, узнать которые не требовалось, специалист имеет право включить эти данные в заключение.

К заключению прилагаются различные материалы, подтверждающие выводы специалиста, это могут быть различные фотографии, графики, схемы. Причём они являются частью заключения.

Когда сделать выводы невозможно

Иногда эксперт не может дать провести исследование по предоставленным ему материалам и сведениям. Как правило это случается при низком качестве представленных для исследования материалов, неполных исходных данных.

В такой ситуации эксперт сообщает о невозможности сделать заключение, объясняя причины. С содержанием этого сообщения также могут ознакомиться лица, причастные к делу (кроме свидетеля).

Объяснение результатов

Эксперт может быть вызван в суд для объяснения и дополнения сделанных им в заключении выводов. Инициировать это могут как участники тяжбы, подав ходатайство, так и судья или следователь.

Задавать вопросы может любой из участников процесса, но начинает всегда сторона, по просьбе которой проводилось исследование. При необходимости эксперту даётся время на подготовку ответов. Задавать вопросы можно только в рамках проведённой экспертизы. Допрос эксперта обязательно протоколируется в судебных документах.

Экспертное заключение показывается потерпевшему, обвиняемому и их представителям, при этом им напоминают об их праве ходатайствовать о новой АТЭ.

Если проведённое исследование недостаточно прояснило ситуацию, возможно назначение повторной или дополнительной автоэкспертиз. Дополнительную может выполнять как тот же самый эксперт, что и проводил предыдущую, так и другой человек. Для повторной обязательно назначается новый специалист.

• тщательно выбирайте эксперта (экспертную компанию);
• по возможности присутствуйте при экспертизе;
• внимательно подойдите к составлению вопросов для эксперта. Воспользуйтесь квалифицированной помощью в этом деле. Помните, какой будет вопрос, такой и ответ.
• не спешите с изучением документов , результатов исследования. Ограничивать вас во времени никто не вправе;
• помните о возможности проведения дополнительной и повторной экспертизы.

Заключение

Как вы теперь знаете, именно автотехническая экспертиза позволяет точно установить многие обстоятельства и последствия дорожного происшествия. Но для получения результатов, соответствующих реальности, подготовка к автоэкспертизе и её выполнение должны быть проведены очень качественно, в соответствии с нормативно-правовыми документами.

Напомню, что в комментариях вы можете задавать интересующие вас вопросы по теме статьи и рассказывать о своём опыте. Так что пишите, не стесняйтесь!

В следующем видео практикующий специалист по автотехнической экспертизе отвечает на вопросы автолюбителей .

П.С.: Статью украсили фото Alfa Romeo Brera. Взял здесь: drive2.ru/r/alfaromeo/461515.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА № 78/2015

Экспертиза выполнена на основании определения Звездного районного суда г. Санкт-Петербурга от 12.09.2015 г., в составе: председательствующего судьи Петрова З.Д., при секретаре Дысиной Ю.Л., по делу №7-8900/2015, по иску Филатовой Ксении Гавриловны и Павлова Ростислава Андреевича к ООО» Страховая компания X», о взыскании суммы страхового возмещения.

Обстоятельства дела:

Обстоятельства дела известны эксперту из Определения о назначении экспертизы и материалов дела №7-8900/2015 в достаточном объеме.

На разрешение Эксперта поставлены вопросы:

1. Могли ли повреждения автомобиля Honda Accord номерной знак U234UU567 быть образованы в момент ДТП 10.04.2015 г., каков механизм возникновения повреждений?
2. Могли ли повреждения автомобиля Toyota Corolla номерной знак Х342ХХ23 быть образованы в момент ДТП 10.04.2015 г., каков механизм возникновения повреждений?
3. Какова стоимость восстановительного ремонта автомобиля Honda Accord номерной знак U234UU567 после ДТП от 10.04.2015 г. с учетом износа?
4. Какова стоимость восстановительного ремонта автомобиля Toyota Corolla номерной знак Х342ХХ23 после ДТП от 10.04.2015 г. с учетом износа?

Вопросы изложены в редакции суда.

На экспертизу представлены:

Материалы гражданского дела №7-8900/2015;

Материал проверки по ДТП от 10.04.2015 г.;

CD диск с копиями документов и фотоматериалами поврежденного ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23;

CD диск с фотоматериалами поврежденного ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, и ТС ВАЗ, г.р.з. I900II11.

Используемая литература и нормативная документация:

1. ФЗ № 73 от 31.05.2001 года «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».
2. Методическое руководство для судебных экспертов «Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки». – Москва. РФЦСЭ, 2013 года.
3. Положение банка России №432-П от 19 сентября 2014г. «О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства».
4. Методическое пособие для экспертов, следователей и судей «Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о ДТП», М, ВНИИСЭ, 1988 г.
5. Замиховский М.И. «Экспертная реконструкция механизма ДТП по его следам» Автореф. канд. дис. – М.: ВНИИСЭ, 1991 г.
6. «Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях», выпуск 1, 2, методическое руководство для экспертов. Москва 2006 г.
7. Замиховский М.И. и др. «Экспертное исследование следов на ТС, возникших при ДТП», М, ВНИИСЭ, 1994 г.
8. Сертифицированный программный продукт для расчета стоимости восстановительного ремонта транспортных средств – Audatex AudaPad Web, сборник нормативов трудоемкостей по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей иностранного производства.
9. Приложение программного продукта Audatex, сервис по автоматической расшифровке идентификационных номеров ТС (VIN) – AudaVIN.
10. Методика окраски и расчета стоимости лакокрасочных материалов для проведения окраски ТС – AZT, приложение программного продукта Audatex.
11. Нормативная трудоемкость выполнения работ по ремонту принята в соответствии с данными автопроизводителей соответствующих ТС, и размещена в программном обеспечении AudaPad Web, приложение программного продукта Audatex.
12. Справочно-информационные порталы: http://japancats.ru/ ; https://autoins.ru/ ; https://auto.ru/ ; https://market.yandex.ru/.

Описание объекта исследования Honda Accord:

Год выпуска: 2008 год; Регистрационный знак: U234UU567; Идентификационный номер VIN: QWERT90268U777888; № кузова: QWERT90268U777888; Мощность двигателя, кВт/л.с.: 148/201; Пробег автотранспортного средства, км: 252 831; Цвет: темно-серый; CТС: 1111№298990; ПТС: 25 ЕF 760500; Собственник ТС: Павлов Ростислав Андреевич; Дата ДТП: 10.04.2015 г.

Описание объекта исследования Toyota Corolla:

Год выпуска: 2012 год; Регистрационный знак: Х342ХХ23; Идентификационный номер VIN: ASDFG00LKJH000111; № кузова: ASDFG00LKJH000111; Мощность двигателя, кВт/л.с.: 91/124; Пробег автотранспортного средства, км: 54 313; Цвет: красный; CТС: 4845№792678;

ПТС: 33 ОЛ 388883; Собственник ТС: Филатова Ксения Гавриловна; Дата ДТП: 10.04. 2015 г.

Термины и определения:

Восстановительный ремонт - комплекс мероприятий (работ), необходимых для восстановления эксплуатационных свойств и потребительских качеств, предусмотренных нормативно-технической документацией завода-изготовителя, которые АМТС имело непосредственно до повреждения.

Ущерб - согласно статьи 15, ч. 2 ГК РФ под реальным ущербом "понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утраты или повреждения его имущества".

В соответствии с действующей экспертной методикой, под «ущербом» Экспертом понимается компенсация за полученные повреждения, которая может быть определена как минимальная из следующих стоимостей:

Затраты, необходимые для восстановления эксплуатационных свойств и потребительских качеств АМТС, которые оно имело на момент повреждения (при этом затраты на транспортировку, хранение АМТС, упущенная выгода в результате простоя АМТС и т.п. экспертом не оцениваются), или

Сумма, эквивалентная доаварийной стоимости АМТС, за вычетом стоимости его остатков, пригодных для использования (реализации), либо без вычета стоимости остатков, если их невозможно оценить.

Предмет экспертизы: установление наличия и характера технических повреждений, стоимости АМТС и отдельных элементов, стоимости восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости АМТС, в связи с ДТП или в результате иных повреждений и событий.

Метод исследования:

Производство исследования осуществлялось в соответствии с утвержденными в установленном порядке нормативными и методическими документами на основе научно обоснованных и апробированных приемов исследований.

Экспертное исследование на основании определения суда для проведения
представляет собой сочетание логического анализа и инженерных расчетов. Вместе с тем, в зависимости от вида транспортного средства и вопросов, поставленных на разрешение, исследования могут носить характер, отличный от общеустановленного. Исследование производится на основе анализа данных и представленной информации, и последующих ответов на поставленные вопросы.

ИССЛЕДОВАНИЕ:

1. Материал проверки по ДТП.

Исследованием установлено:

10.04.2015 г., в 21 ч. 12 мин., на перекрестке Липовой ул. и Мятного пр., произошло столкновение трех ТС: ТС ВАЗ 21053, г.р.з. I900II11, под управлением водителя Петренко Ю.Л., ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, под управлением водителя Павлова Р.А., и ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, под управлением водителя Филатовой К.Г., без пострадавших.

На основании анализа представленных материалов, при указанных обстоятельствах, ожидаются механические повреждения:

Элементов кузова ТС ВАЗ, г.р.з. I900II11, локализованных в передней части кузова ТС, с образованием деформаций металлических элементов, разрушением пластиковых деталей, повреждением ЛКП в зоне силового воздействия, с признаками направления вектора силового воздействия от передней части кузова ТС к задней, по величине, площади повреждения и высоте расположения повреждений от уровня опорной поверхности, соразмерных выступающим частям кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567;

Элементов кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, локализованных в левой части кузова ТС, с образованием деформаций металлических элементов, повреждением ЛКП в зоне силового воздействия, с признаками направления вектора силового воздействия от левой части кузова ТС к правой и от передней части кузова ТС к задней, по величине, площади повреждения и высоте расположения повреждений от уровня опорной поверхности, соразмерных выступающим частям кузова ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23;

Элементов кузова ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, локализованных в передней левой части кузова ТС, с образованием деформаций металлических элементов, разрушением пластиковых деталей, повреждением ЛКП в зоне силового воздействия, с признаками направления вектора силового воздействия от передней части кузова ТС к задней, по величине, площади повреждения и высоте расположения повреждений от уровня опорной поверхности, соразмерных выступающим частям кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567;

Для количественной оценки характера повреждений вследствие столкновения, кузов автомобиля условно разделяют на зоны:

I – передняя часть ТС;

II – задняя часть ТС;

III, IV – соответственно левая и правая части ТС.

2. Фотоматериалы поврежденных ТС ВАЗ, г.р.з. I900II11, Honda Accord, г.р.з. U234UU567 и Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, приобщенные к материалам дела.

Исследованием установлено:

ТС ВАЗ, г.р.з. I900II11, имеет механические повреждения элементов кузова, локализованные в передней части кузова ТС (в центральной части, со смещением влево, относительно продольной оси ТС), с образованием деформации передней панели, элемента капота и левого переднего крыла, образованием разрушений пластиковых деталей передней части и повреждением ЛКП в зоне силового воздействия, с признаками направления вектора силового воздействия от передней части кузова ТС к задней. Повреждения носят блокирующий характер. Высота расположения повреждений от уровня опорной поверхности составляет от 250 мм до 750 мм.

Весь объем повреждений ТС ВАЗ, г.р.з. I900II11, был разделен Экспертом по локальным зонам:

I – передняя часть кузова ТС.

Общий характер повреждений элементов передней части кузова ТС ВАЗ, г.р.з. I900II11, взаимосвязан между собой и имеет общие особенности и признаки деформации элементов по высоте расположения и глубине. Наличие выраженной глубокой деформации в центральной части, по отношению к передней левой части, обусловлено различной степенью жесткости элементов – в центральной части воздействию подвергались передняя часть капота, передний бампер, решетка радиатора и передняя панель, в левой части – ребро переднего левого крыла, левая фара.

ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, имеет механические повреждения элементов кузова, локализованные в задней части кузова ТС (в центральной части, со смещением вправо, относительно продольной оси ТС), с образованием деформации задней панели, элемента усилителя заднего бампера, образованием разрушений пластиковых деталей задней части и повреждением ЛКП в зоне силового воздействия, с признаками направления вектора силового воздействия от задней части кузова ТС к передней. Повреждения носят блокирующий характер. Измерение высоты расположения повреждений задней части кузова ТС, от уровня опорной поверхности, не произведено.

Весь объем повреждений ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, был разделен Экспертом по локальным зонам:

I – передняя часть кузова ТС;

III – левая часть кузова ТС.

Общий характер повреждений элементов задней части кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, взаимосвязан между собой и имеет общие особенности и признаки деформации элементов по высоте расположения и глубине. Наличие выраженной глубокой деформации в центральной части, по отношению к задней правой части, обусловлено различной степенью жесткости элементов – в центральной части воздействию подвергались задний бампер с усилителем, задняя панель, крышка багажника, в правой части – заднее правое крыло, задний правый лонжерон. Характер и степень деформации элементов задней части кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, и передней части кузова ТС ВАЗ, г.р.з. I900II11, сопоставимы между собой, и имеют общие следовые признаки образования, по высоте расположения и глубине, с учетом наличия первичного контакта передней части кузова ТС ВАЗ, г.р.з. I900II11, со смещением вправо, относительно продольной оси ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567.

Характер и степень деформации элементов задней части кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, исключает возможность их образования иными способами и при иных обстоятельствах.

Таким образом, Эксперт классифицирует повреждения задней части кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, как комплекс повреждений одномоментного образования, в результате контактно-следового взаимодействия с объектом, которым могло быть ТС ВАЗ, г.р.з. I900II11.

ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, имеет механические повреждения элементов кузова, локализованные в левой части кузова ТС, с образованием деформации передней левой двери, левого порога, задней левой двери, центральной стойки, и повреждением ЛКП в зоне силового воздействия, с признаками направления вектора силового воздействия от левой части кузова ТС к правой, и от передней части кузова ТС к задней. Повреждения носят блокирующий характер. Высота расположения повреждений от уровня опорной поверхности составляет от 200 мм до 900 мм.

ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, имеет механические повреждения элементов кузова, локализованные в передней левой части кузова ТС, с образованием деформации переднего левого крыла, капота, усилителя переднего бампера в левой части, разрушением пластиковых элементов в передней левой части кузова ТС, и повреждением ЛКП в зоне силового воздействия, с признаками направления вектора силового воздействия от передней части кузова ТС к задней. Повреждения носят блокирующий характер. Высота расположения повреждений от уровня опорной поверхности составляет от 150 мм до 750 мм.

Характер и степень деформации элементов левой части кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, и передней левой части кузова ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, сопоставимы между собой, и имеют общие следовые признаки образования, по высоте расположения и глубине, что отчетливо наблюдается при натурном сопоставлении взаимодействующих ТС, на фотоснимках с места ДТП.

Характер и степень деформации элементов левой части кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, и передней левой части кузова ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, исключает возможность их образования иными способами и при иных обстоятельствах.

Таким образом, Эксперт классифицирует повреждения левой части кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, как комплекс повреждений одномоментного образования, в результате контактно-следового взаимодействия с объектом, которым могло быть ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23. Эксперт классифицирует повреждения передней левой части кузова ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, как комплекс повреждений одномоментного образования, в результате контактно-следового взаимодействия с объектом, которым могло быть ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567.

ВЫВОДЫ:

Ответ на 1 вопрос:

Повреждения автомобиля Honda Accord, г.р.з. U234UU567, могли быть образованы при ДТП от 10.04.2015 г., при указанных обстоятельствах столкновения.

Механизм образования повреждений задней части кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, обусловлен внешним ударно-динамическим контактно-следовым взаимодействием, с признаками направления вектора силового воздействия от задней части кузова ТС к передней, с объектом, которым могло быть ТС ВАЗ, г.р.з. I900II11..

Механизм образования повреждений левой части кузова ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, обусловлен внешним ударно-динамическим контактно-следовым взаимодействием, с признаками направления вектора силового воздействия от левой части кузова ТС к правой, и от передней части кузова ТС к задней, с объектом, которым могло быть ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23.

Ответ на 2 вопрос:

Повреждения автомобиля Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, могли быть образованы при ДТП от 10.04.2015 г., при указанных обстоятельствах столкновения.

Механизм образования повреждений передней левой части кузова ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, обусловлен внешним ударно-динамическим контактно-следовым взаимодействием, с признаками направления вектора силового воздействия от передней части кузова ТС к задней, с объектом, которым могло быть ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567.

Ответ на 3 вопрос:

Определим стоимость восстановительного ремонта автомобиля Honda Accord, г.р.з. U234UU567, согласно предоставленным в распоряжение Эксперта материалам.

В соответствии с действующей экспертной методикой, размер расходов на восстановительный ремонт определяется суммой стоимости ремонтных работ (работ по восстановлению, в том числе окраске, контролю, диагностике и регулировке, сопутствующих работ), стоимости используемых в процессе восстановления транспортного средства деталей (узлов, агрегатов) и материалов взамен поврежденных.

Расчет размера расходов (в рублях) на восстановительный ремонт производится по формуле:

Свр = Рр + Рм + Рзч

Свр – стоимость ремонта (расходы на восстановительный ремонт);

Рр – расходы на проведение работ по ремонту транспортного средства;

Рм – расходы на материалы;

Рзч – расходы на запасные части, используемые взамен поврежденных деталей (узлов, агрегатов).

Размер расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается:

а) на дату дорожно-транспортного происшествия;

б) с учетом условий и географических границ товарных рынков материалов и запасных частей, соответствующих месту дорожно-транспортного происшествия.

Определение номенклатуры комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене, и установление размера расходов на запасные части проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей (поставка только в комплекте, поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку) и т.д.).

Размер расходов на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается автоматически программным комплексом AUDATEX по методике AZT.

Размер расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

Pзч – расходы на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);

m – количество наименований комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства;

k j – количество единиц комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства;

Стоимость новой запасной части j-го наименования, установка которой назначается взамен комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);

И j – износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства (процентов).

Определение стоимости новой запасной части, установка которой назначается взамен подлежащего замене комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах географических границ товарного рынка новой запасной части j-го наименования, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия. Стоимость новой запасной части j-го наименования рассчитывается как средневзвешенное значение ее цены с учетом долей хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке новой запасной части этого наименования.

Затраты на проведение восстановительного ремонта с учётом износа (восстановительные расходы (Рвр)). В соответствии с действующей экспертной методикой размер расходов на восстановительный ремонт определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене.

Расчет расходов на восстановительный ремонт проводится по формуле:

С в р = Рр +Рм +Рзч

Свр - стоимость ремонта (расходы на восстановительный ремонт) (рублей);

Р р - расходы на проведение работ по ремонту транспортного средства (рублей);

Р м - расходы на материалы (рублей);

Р з ч - расходы на запасные части, используемые взамен поврежденных деталей (узлов, агрегатов), (рублей);

Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) рассчитывается по следующей формуле:

И ки – износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) (процентов);

е – основание натуральных логарифмов (e ≈ 2,72);

∆ Т – коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) его срока эксплуатации (значения коэффициента для различных типов транспортных средств приведены в таблице Приложения к Единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства);

Т ки – срок эксплуатации комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) (лет);

∆ L – коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием (значения коэффициента для различных типов транспортных средств приведены в таблице Приложения к Единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства);

L ки – пробег транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия (тысяч км).

При этом на комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты), которые находятся в заведомо худшем состоянии, чем общее состояние транспортного средства в целом и его основных частей, вследствие влияния факторов, не учтенных при расчете износа (например, проведение ремонта с нарушением технологии, не устранение значительных повреждений лакокрасочного покрытия), может быть начислен дополнительный индивидуальный износ в соответствии с к Положению банка России №432-П от 19 сентября 2014г.

Износ комплектующих изделий ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, в рамках настоящего исследования, при расчете, принимается равным 50%, как максимально допустимый.

Расчет стоимости нормо-часа.

Определение стоимостных параметров (стоимость нормо-часа) при ремонте АМТС осуществляется Экспертом с учетом условий регионального рынка услуг и сложившихся средних расценок по видам работ и типу АМТС (а также по маркам и моделям АМТС), если эти параметры не заданы правоприменителем (в постановлении или определении уполномоченного лица или органа).

Расчет стоимости комплектующих деталей.

Итоговый расчет стоимости запасных частей, необходимых для восстановительного ремонта ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, поврежденных в результате ДТП от 10.04.2015 г.

Стоимость затрат на материал, необходимый для окраски рассчитан автоматически программным комплексом AUDATEX по методике AZT, и составляет 23 130 (Двадцать три тысячи сто тридцать) рублей.

Стоимость затрат на проведение восстановительного ремонта ТС Honda Accord, г.р.з. U234UU567, на дату ДТП 10.04.2015 г., с учетом округления составляет:

Без учета износа 619 000 (Шестьсот девятнадцать тысяч) рублей;

С учетом износа 417 700 (Четыреста семнадцать тысяч семьсот) рублей.

Перечень работ по ремонту АМТС соответствует рекомендациям завода-изготовителя. Нормативная трудоемкость выполнения работ по ремонту АМТС взята из программы AUDATEX (Германия). Транспортное средство идентифицировано по модели и комплектации. Нормативная трудоемкость по замене деталей включает в себя комплексы по снятию/установке.

По результатам исследования рынка подержанных автомобилей, Экспертом установлено, что рыночная стоимость автомобиля Honda Accord, г.р.з. U234UU567, на дату повреждения, в соответствии с выборкой цен объектов аналогов, с учетом корректировок, может составить величину, соразмерную стоимости восстановительного ремонта, без учета износа заменяемых деталей.

Таким образом, Эксперт считает, что, наиболее вероятно, стоимость восстановительного ремонта автомобиля Honda Accord, г.р.з. U234UU567, поврежденного в результате ДТП от 10.04.2015 г., является экономически не целесообразной.

В связи с вышесказанным, для установления величины возмещения ущерба, в результате повреждения автомобиля, возможно и целесообразно назначение дополнительной экспертизы, для установления действительной рыночной стоимости автомобиля Honda Accord, г.р.з. U234UU567, на дату ДТП 10.04.2015 г., и стоимости его годных остатков, после повреждения.

Ответ на 4 вопрос:

Определим стоимость восстановительного ремонта автомобиля Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, согласно предоставленным в распоряжение Эксперта материалам. Методика определения стоимости восстановительного ремонта автомобиля Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, полностью идентична.

Расчёт износа произведён в соответствии с Постановлением банка России №432-П от 19 сентября 2014г. "О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства".

Износ комплектующих изделий ТС Toyota Corolla, г.р.з. Х342ХХ23, в рамках настоящего исследования, при расчете, принимается равным 31,67%.

Износ элементов, влияющих на безопасность движения транспортного средства:

Для комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), при неисправности которых в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения запрещается движение транспортного средства, а также для раскрывающихся элементов подушек безопасности и удерживающих устройств (ремней безопасности) транспортного средства принимается нулевое значение износа.

Расчет стоимости нормо-часа.

Стоимость затрат на материал, необходимый для окраски рассчитан автоматически программным комплексом AUDATEX по методике AZT, и составляет 13 455 (Тринадцать тысяч четыреста пятьдесят пять) рублей.

Прочие повреждения, указанные в актах осмотра, приобщенных к материалам дела, не приняты к расчету, в связи с отсутствием локализации повреждений в представленных для исследования фотоматериалах.

Перечень работ по ремонту АМТС соответствует рекомендациям завода-изготовителя. Нормативная трудоемкость выполнения работ по ремонту АМТС взята из программы AUDATEX (Германия). Транспортное средство идентифицировано по VIN номеру. Нормативная трудоемкость по замене деталей включает в себя комплексы по снятию/установке.

В ходе расследования ДТП необходимо установить меру вины каждого участника столкновения. Иногда автоавария наступает в ходе взаимодействия и влияния друг на друга различных факторов: погодных условий, технического состояния автомобиля и т.д.

Чтобы выделить все факторы, приведшие к аварии и оценить их влияние, нужно Что такое экспертиза ДТП, зачем она нужна?

Автотехнические экспертизы ДТП, или сокращенно АТЭ, – это исследование всех обстоятельств автоаварии, транспорта, участвующего в ней, а также других объектов и факторов, имеющих отношение к столкновению.

Она дает ответы на многие вопросы, касающиеся автоаварии. В том числе, позволяет определить причины ДТП, степень вины каждого участника и размер материального ущерба, причиненного в результате столкновения.

Если в автоаварии люди получили ранения либо погибли, то для определения меры ответственности каждого автомобилиста обязательно назначается автотехническая экспертиза.

Характеристика автотехнической экспертизы.

Следует знать, что АТЭ ДТП, включает в себя ряд исследований, позволяющих выявить обстоятельства аварии, чтобы дать им всестороннюю оценку, а также определить виновного и меру его ответственности.

Для решения такого широкого диапазона заданий эксперту придется исследовать различные предметы.

Даже очень хороший специалист не сможет в совершенстве освоить, как проводятся все виды исследований.

Поэтому, экспертизы разделены на виды в зависимости от объекта изучения. Эксперты специализируются на конкретных видах экспертиз и хорошо знают, как проводится то или иное исследование.

Например, транспортная экспертиза проводится на месте столкновения. Она позволяет установить обстоятельства происшествия, в частности, как двигался автотранспорт всех участников аварии до момента столкновения, и какие повреждения, из имеющихся после ДТП, имеют отношение к конкретному инциденту.

Кем назначается?

Ходатайство о назначении автотехнической экспертизы.

АТЭ – это судебная экспертиза по ДТП, но она выполняется как во время судебного рассмотрения дел, так на стадии следствия.

Чтобы проводилось такое исследование, необходима инициатива судьёй, сотрудников следствия либо органов дознания. Её могут назначить на основании ходатайства участников автоаварии или заинтересованных людей.

Судьи назначают экспертное исследование, когда в ходе судебного разбирательства свидетели дают противоречивые показания, путаются в обстоятельствах дела, а собранная доказательная база не позволяет определить, кто виноват в аварии.

Органы следствия и дознания инициируют экспертизу для установления всех обстоятельств и факторов, спровоцировавших опасную ситуацию на автодороге.

Автомобилисты, ставшие участниками ДТП, просят назначить экспертизу, когда несогласные с выдвинутыми им обвинениями.

Эксперту нужно будет дать ответы на вопросы, касающиеся технических характеристик автодороги и действий автомобилиста.

Мнение эксперта

Наталья Алексеевна

С этой целью они изучат по фотографиям место столкновения и проанализируют повреждения, полученные транспортом всех участников ДТП. На основании полученной информации они смогут составить точную картину происшествия и определить виновную сторону.

Виды экспертиз, назначаемых после ДТП

Автотехническая экспертиза в зависимости от объекта ДТП, который изучается, подразделяется на несколько видов.

Мы коротко остановимся на каждом из них.

Экспертиза обстоятельств автоаварии

Эксперт очень внимательно изучает сложившуюся перед столкновением автотранспорта дорожную ситуацию, чтобы определить степень вины всех участников происшествия. Для этого он устанавливает реальное техническое состояние машин и скорости движения обоих автомобилей на момент столкновения.

На основании обозначенной информации эксперт определяет причины возникновения опасной ситуации на автодороге и удаленность машин во время неё. Также моделируются возможные сценарии дорожных происшествий с учетом действия и бездействия автомобилистов. Таким образом, эксперт даст ответ на вопрос: была ли у водителей возможность избежать ДТП.

Исследование технического состояния автотранспорта

Проводится экспертиза каждого автомобиля, принимавшего участие в ДТП, на предмет наличия неисправностей. По всем выявленным поломкам и дефектам эксперт делает заключение – были ли они до аварии или появились вследствие столкновения. Исследуется работоспособность коробки передач и других элементов авто.

Транспортно-трасологическое исследование

Изучаются все следы, имеющие отношение к автоаварии. По ним эксперт сможет смоделировать движение автотранспорта перед столкновением, его расположение на дороге.

Эксперт не выезжает на место автоаварии.

Все материалы для исследования ему предоставляет заказчик. Поэтому, участникам дорожного происшествия всегда необходимо делать максимальное количество фотографий, стараясь запечатлеть все, что имеет отношение к аварии.

Важный момент, который нужно знать всем автолюбителям: трасологическая разновидность исследования при автотехнической экспертизе проводится исключительно по материалам фото и видеосъёмки.

Автотовароведческая экспертиза

В результате такой автоэкспертизы проводят оценку стоимости автомобиля после ДТП либо её годных остатков. Она помогает определить размер причиненного во время аварии материального ущерба автотранспорту.

На основании экспертного заключения определяется сумма компенсации по полису обязательной автостраховки, которую получит потерпевшая сторона.

Инженерно-психологическое обследование

После автоаварии исследуют не только транспорт, но состояние водителей. Специалисты проводят экспертизу, позволяющую определить состояние психики на момент дорожного происшествия и после него.

По результатам исследования эксперт сделает следующее заключение: была ли у автолюбителя возможность предотвратить столкновение, которой он по определенной причине не воспользовался. При положительном ответе эксперта, автолюбителя в ходе судебного процесса признают виновным. Судья, в зависимости от степени тяжести автоаварии, назначат водителю срок лишения свободы.

При сложных авариях кроме всех видов АТЭ могут понадобиться дополнительные исследования, проводимые криминалистами.

Разновидности экспертиз

Виды проводимых экспертиз.

Чтобы расследовать сложные автоаварии, знаний и опыта одного эксперта может быть недостаточно. Поэтому можно заказать комиссионную экспертизу.

Она предусматривает формирование комиссии, состоящей из нескольких человек, имеющих одинаковую специализацию.

На поставленные вопросы эксперты дают совместные ответы, и принимают общий вывод.

Если у кого-то мнение кардинально отличается от остальных, то он даёт свой отдельный ответ, о чем обязательно делается запись.

При формировании команды из экспертов, специализирующихся на разных исследованиях говорят о проведении комплексной экспертизы.

Когда после ознакомления с заключением поведенной АТЭ остались вопросы, то заказывают дополнительное исследование с новым списком вопросов. При необходимости перепроверить выводы, полученные после первой экспертизы, заказывают повторное исследование у экспертов, не выполняющих первый заказ.

Порядок проведения АТЭ

Полная автотехническая экспертиза, назначается после ДТП с тяжелыми последствиями: нанесен вред здоровью потерпевших участников аварии или наступил летальный исход. Страховщики заказывают в основном только автотовароведческую экспертизу, чтобы определить, на какую сумму причинен материальный вред машине потерпевшего автомобилиста.

Его должна компенсировать страховая компания виновного в аварии водителя, но только в пределах лимита, установленного законом об ОСАГО. Если этих средств будет мало, то недостающую сумму личными деньгами компенсирует автомобилист, спровоцировавший столкновение.

Порядок назначения и проведения АТЭ при административных, уголовных и арбитражных судебных процессах практически одинаковый. Существует только некоторое отличие в терминологии и процессуальных особенностях. Как мы уже писали, инициировать АТЭ может следователь, сотрудник органа дознания, судья, виновный либо потерпевший водитель, а также их адвокаты.

Им необходимо подать ходатайство, иначе АТЭ не будет иметь законной силы. На стадии досудебного разбирательства они подают ходатайство специалисту, ведущему дело. Во время судебного процесса документ подается на судебном заседании, но только до завершения стадии исследования доказательств.

Апелляционный суд принимает ходатайство только по уважительной причине – судом первой инстанции была отклонена эта просьба. Количество ходатайств, подаваемых одним человеком, законом не ограничено.

Как правильно составить ходатайство?

Как написать ходатайство о назначении судебной экспертизы?

Ходатайство пишут в свободной форме, но документ должен обязательно иметь три части: вводную, описательную и резолютивную.

Вводная часть содержит реквизиты суда и данные сторон дела. В описательной части указываются основания для проведения АТЭ и заказанные виды экспертиз.

Перечисляется список вопросов, на которые экспертам надо найти ответ. В последней части документа указывается желаемый эксперт и список предметов, передаваемых ему для исследования.

Все вопросы, на которые должен ответить эксперт:

1. Рассматривающие технические характеристики автотранспорта.
   Ему необходимо оценить техническое состояние авто до и после ДТП. Нужно определить скорость движения и другие характеристики машинки на момент автоаварии.
2. Анализирующие действия автомобилиста.
   Эксперт оценивает последовательность и правильность действий водителя, попавшего в аварийную ситуацию. Он определяет, нарушал ли водитель ПДД, и мог ли он избежать столкновения.
3. Перечень вспомогательных вопросов.
   Эксперт изучает состояние автодороги и погодные условия на момент аварии.

Таким образом, эксперт определяет все неисправности автомобиля, выясняет причину их появления и дает заключение, могли ли они спровоцировать ДТП либо на него повлияло состояние дороги, погодные условия и другие факторы. Также он определяет необходимый объём ремонтных работ для полного восстановления машины.

Назначение АТЭ

Ходатайство об отводе эксперта.

Следователь или судья, рассмотрев полученное ходатайство, и приняв по нему положительное решение, выносит Определение или Постановление о назначении АТЭ.

В документе он должен указать на основания проведения автотехнической экспертизы, установить исполнителя, перечислить вопросы для него, и обозначить список исследуемых материалов.

Они имеют право ходатайствовать об отводе эксперта, о включении в перечень вопросов дополнительных вопросов, о назначении новых исследований.

Также они могут присутствовать при выполнении экспертиз и знакомиться с экспертными заключениями. Свидетель по делу о ДТП имеет право ознакомиться с заключением по экспертизе, касающейся только его.

С Постановлением должны быть ознакомлены все стороны судебного процесса.

Если одна из сторон автоаварии не предоставляет эксперту материалы, обозначенные в Постановление, то она мешает проведению исследования. В таком случае, суд может принять решение не в пользу уклоняющегося от АТЭ автолюбителя, без проведения самого исследования.

Требования к экспертам и срокам исследования

Автотехническая экспертиза при ДТП может проводиться экспертной организацией или частным экспертом. Они должны иметь лицензию от Минюста, позволяющую заниматься таким видом деятельности и персональный идентификатор. Эксперт должен всегда занимать нейтральную позицию.

Сроки проведения АТЭ не регламентируются никакими нормативными документами. Её продолжительность зависит от следующих факторов:

• количеством материалов передаваемых на экспертизу;
• типа автотранспорта;
• степенью сложности полученных при ДТП повреждений.

Еще один важный момент длительности исследования – загруженность эксперта. Комплексная экспертиза в среднем выполняется за 2-3 дня.

Что собой представляет заключение эксперта?

В заключение эксперта указывают.

Результаты проведенного исследования эксперт оформляет в виде специального документа, который называется Заключение по АТЭ.

Это официальный документ, имеющий три обязательные части:

1. Вводная часть заключения начинается с того, что указывается название экспертной организации и данные эксперта, который проводил исследования, а также перечисляются виды выполненных экспертиз.
   Затем подается перечень вопросов, которые устанавливает ходатайство. Причем, в обоих документах должна быть одинаковая формулировка, без любых изменений.
2. Основная часть.
   В ней эксперт перечисляет, какой автотранспорт, и материалы были переданы для проведения исследований. Коротко излагает обстоятельства дела. Обязательно указываются данные людей, присутствующих во время экспертизы. Он перечисляет нормативные документы, на основании которых проводились экспертиза. Затем описывается комплекс проведенных исследований, подаются все чертежи, схемы, фототаблицы и используемые методики.
3. Заключительная часть.
   Эксперт дает развернутые ответы на все поставленные заказчиком в ходатайстве вопросы, а также делает аргументированный вывод о повреждениях автотранспорта, во время автоаварии.

Документ подписывается экспертом, который выполнил исследование, и заверяется печатью экспертной организации. Судья может вызвать эксперта непосредственно на судебное заседание, чтобы тот дал разъяснения по своему заключению.

Итог

Правильно организованная и проведенная автотехническая экспертиза позволяет максимально точно оценить обстоятельства и причины, которые привели к ДТП, и объективно определить виновного водителя. Без исследования не всегда удается это сделать правильно. Допущенная ошибка может существенно повлиять на судьбу человека.

Также проведенное исследование позволяет оценить реальный размер вреда, причиненного транспорту, что даст возможность получить компенсацию, в размере достаточном для полного его восстановления. Удачи на дорогах!

* Данный материал старше двух лет. Вы можете уточнить у автора степень его актуальности.

Задача автотехнической экспертизы - установление техсостояния транспортных средств, дорог и их обустройства, дорожных знаков, дорожной разметки, механизма ДТП, психофизиологического состояния водителя и участников ДТП.

Виды автотехнической экспертизы

Судебная экспертиза технического состояния транспортных средств (автотехническая экспертиза);
- судебная экспертиза механизма ДТП;
- судебная автодорожная экспертиза (технического состояния дороги, дорожных обустройств и внешних условий на участке ДТП);
- судебная экспертиза психофизиологического состояния водителя.
- какие вопросы решает автотехническая экспертиза технического состояния транспортных средств?

Каково техническое состояние автотранспортного средства, его узлов, деталей, механизмов, соответствует ли оно техническим нормам и иным требованиям безопасности движения и эксплуатации транспорта;

Исправно ли данное автотранспортное средство (механизм, узел, деталь), если нет, то в чем заключается неисправность; когда она возникла;
Повлияла ли данная неисправность на возникновение и развитие ДТП, если да, то каким образом; каково влияние неисправности на управляемость транспортного средства;
Находится ли событие ДТП (столкновение, наезд и пр.) в причинно-следственной связи с данной технической неисправностью;
Была ли техническая возможность предотвращения ДТП при том техническом состоянии транспортного средства, в котором автомобиль находился в момент происшествия;
Была ли возможность установления неисправности автотранспортного средства, повлекшего ДТП, водителем, лицами, ответственными за выпуск автомобиля в рейс;
Какие обстоятельства, связанные с техническим состоянием транспортного средства, способствовали или могли способствовать совершению ДТП;
Какой ремонт должен быть произведен для восстановления поврежденного транспортного средства; каково качество произведенного ремонта автомашины; каков размер материального ущерба, причиненного автомобилю в результате происшествия (комплексно с товароведческой экспертизой).

Вопросы, которые решают с участием эксперта-металловеда:

Вследствие чего произошел излом: удар, усталость металла, дефект изготовления?
Есть ли дефекты в данных узлах или деталях автотранспортного средства?
Соответствует ли материал детали проектно-расчетным и техническим нормам?
Как происходила коррозия металла деталей транспортного средства (равномерно, давно, недавно)?
Какие вопросы решает автотехническая экспертиза механизма ДТП?

Каковы траектории (направления движения) и характер движения транспортных средств и других причастных к ДТП объектов (в том числе пешеходов) до удара (опрокидывания транспортного средства)?
Каков механизм развития ДТП от начальной до конечной фазы; какова техническая характеристика каждой из фаз происшествия: начальной, кульминационной, финальной, конечной?
За какое время транспортное средство могло преодолеть данный отрезок пути; какова была скорость движения транспортного средства до столкновения (наезда); какова величина тормозного, остановочного пути?
Имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП в данный момент времени; до какого момента у него была эта возможность; как должен был действовать водитель в данной ситуации в соответствии с Правилами дорожного движения, чтобы иметь возможность вовремя остановить транспортное средство; какие пункты Правил дорожного движения нарушены. Существовала ли причинная связь между этими нарушениями и фактом совершения ДТП?
Где находилось место столкновения транспортных средств (место наезда на пешехода, место, где транспортные средства вошли в соприкосновение)?
Каково было взаимное расположение транспортных средств по отношению друг к другу (к преграде, расположение транспортного средства и пешехода) в момент удара и в другие моменты ДТП?
Какие вопросы решает автотехническая экспертиза технического состояния дороги, дорожных обустройств и внешних условий на участке ДТП?

Какова обстановка на месте ДТП: состояние дорожного покрытия проезжей части, обочин, территорий за пределами дороги; каковы параметры и коэффициенты, характеризующие движение транспортных средств и иных объектов на месте ДТП; имелись ли на месте ДТП уклоны дороги в продольном и поперечном направлениях?
Каковы условия видимости и обзорности с места водителя с учетом данных о дорожной обстановке, объектах, ограничивающих видимость и обзорность в тот момент времени, роста водителя и других его индивидуальных особенностей?
Была ли техническая возможность предотвратить ДТП с учетом состояния дороги, ее обустройства (светофоры, дорожные знаки и пр.) и других особенностей?
Какие обстоятельства, связанные с состоянием дорожной обстановки, способствовали совершению ДТП (в том числе отсутствие дорожных знаков, их неправильное расположение и др.)?
Какие вопросы решает комплексная медицинская, психологическая и автотехническая экспертиза психофизиологического состояния водителя и других участников ДТП?

Мог ли водитель правильно воспринять создавшуюся непосредственно перед ДТП дорожную ситуацию и своевременно и правильно ее оценить?
Каково время реакции водителя на появление помехи в данной ситуации?
Мог ли данный водитель в заданной ситуации выполнить в заданный отрезок времени действия, которые необходимо было совершить для предотвращения ДТП; мог ли водитель предотвратить ДТП?
Объектами автотехнической экспертизы могут быть: место ДТП, транспортные средства и их части (узлы, детали, обломки).
Как определяют результативность автотехнической экспертизы?

Результативность автотехнической экспертизы определяется качеством и полнотой представляемых эксперту материалов, к которым относятся протоколы осмотров места ДТП, подробно иллюстрированные фототаблицами, чертежами, схемами, а также ряд иных сведений.

К ним относятся информация о:

состоянии проезжей части дороги, ширине и типе покрытия, наличии тротуаров, обочин, кюветов, наличии и величине ям, выбоин, уклонов и пр.;
техническом состоянии и типе транспортного средства, его загруженности, координатах места ДТП, длине следов колес и их характере;
положении транспортных средств относительно друг друга;
контактировавших частях транспортных средств; о погодных условиях, видимости и обзорности дороги с места водителя;
применении водителем экстренного торможения;
расстоянии, пройденном транспортным средством после появления помехи, в том числе в заторможенном состоянии;
наличии или отсутствии обозначенного пешеходного перехода в зоне видимости водителем участка ДТП;
расстоянии, пройденном пешеходом по проезжей части до места наезда;
сведениях, какой частью транспортного средства был сбит пешеход или нанесен удар другому транспортному средству;
действиях пешехода перед его выходом на проезжую часть (стоял, двигался в том же направлении, резко изменил направление движения).